• 集众之所长形成的物流通道，公共平台化运

渝甬班列在重庆市政府和成都铁路局的支持下，由重庆交运集团、宁波舟山港集团共同打造的“渝甬海铁联运公共平台”，秉承“聚合资源，搭建公共平台，专注通道产品”的宗旨，有效整合铁路、港口、船公司、仓库堆场、车队等物流供应链上下游优势资源，专注于产品本身，以专心、专意、专业的态度服务于客户。

• 致力打造专业的“性价比”物流产品

 一是时效快。传统江运模式重庆至上海需要10-15天时间，在长江修闸和清淤期间拥堵期达20-30多天，而渝甬沿江班列只需要57个小时到达宁波舟山港，极大的缩短了内陆运行时间，提高了货物国外市场快速反应率和降低了交易资金占有率；
二是环节少、操作能力强。班列港口端铁路直通码头，港区实行“一体化操作”模式，即港区火车、吊装、集卡等作业环节均由海铁一体化管理，班列集装箱可最快速度直通直航母船边，真正意义上达到无缝衔接，使“海+铁形成1+1＞2”的效果。

• 超级大港功能前移，便利多形成重庆的“特色内陆港”

   一是航线航班密。宁波舟山港作为世界第一大港，是世界唯一突破10亿吨吞吐量的超级大港，是世界航线最密集的港口之一，也是中国各大船公司必靠母港之一，已与100多个国家和地区的600多个港口架起贸易通道，目前已有航线247条，其中远洋干线120条，全球直航航班密集为客户带来效率和运价优惠的优势；
二是用箱便利。港口功能前移使渝甬班列的始发站——团结村车站区域变成了“内陆港”：各船公司海运箱由宁波舟山港提前排空堆存至团结村堆场，客户随用随提，无需考虑空箱运输时间影响用箱期。同时渝甬班列已先行开放赫伯罗特、马士基等五家船公司重庆团结村堆场“内陆提还箱业务”，在车站附近区域内就享受到港口堆场用箱的便利，不仅为班列进出口用箱带来便利，且为客户大大降低了排空物流成本，后续其他各大船公司也将逐步开放；
三是特色便利服务。渝甬班列通过资源整合，各方以海铁通道即“绿色通道”为目标努力，提供特色便利服务：集装箱晚到港免费加载、船公司舱位优先保障、用箱紧张时优先保障、海运费优惠、报关个性化服务、到门运输费率优惠等，不但能给客户提供特色的便利服务，同时能为客户有效的避免了相关物流隐性成本的支出。

渝甬班列将助力参与一带一路，结合西南向东物流高地规划，开辟外贸箱海铁进口至重庆的班列，实现双向双重开行，并实行船公司提单直签重庆，届时必将激发重庆当地市场的活力，为客户带来更加便利的海铁无忧通道服务。
同时，该班列不仅可以完善我市东向沿江通道建设，缓解长江拥堵带来的系列问题，还可以更好的促进以重庆为重要节点的西部地区与长江经济带的区域合作，有利于重庆形成“陆海内外联动、东西双向互济”的开放格局。

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